Formel Q是大众汽车集团与其供应商建立共同合作的基本准则。换句话说，这是咱合作的前提哈（当然，主要是大众集团对供应商提的各种要求）。

Formel Q首先是德文的缩写（毕竟大众集团是德国企业嘛！）

翻译成中英文大家可能大家更容易理解一些。

Formula of Quality（质量准则）。

来个美女养养眼先

Formel Q是大众汽车集团与其供应商建立共同合作的基本准则。换句话说，这是咱合作的前提哈（当然，主要是大众集团对供应商提的各种要求）。

Formel Q其实是个大框架，是个概念。具体到执行层面的时候。首先是一个总的质量管理协议（如下图）。

协议下面有三根柱子来支撑。分别是Formel Q 质量能力、Formel Q质量能力软件和新零件质量开发计划。

不考虑第二项软件（目前在国内还未开展，不过听说近期陆续会展开），用大白话来讲，剩下的两根柱子。一根是新零件的开发、一个侧重于开发后批量过程的管理。

而这次培训主要讲的是开发后零件批量过程的管理，用术语讲就是Formel 质量能力的培训（注意和Formel Q的区别）。

首先花时间看下VDA是个什么样的组织。VDA是德国汽车工业协会（VBRBAND DER AUTOBOMIL INDUSTRIE）的简称。其成员情况如下：

成员数量上后来陆续有更新

德国汽车工业协会，编写了巨多的标准、要求、参考文件。小唐老师在下面整理下手头获得的VDA的编写的各位文件（还不全），请大家感受一下。

我们很熟悉的美系的五大手册，都能在VDA编写的文件里面找到对应的版本。

VDA 6.3则是德国汽车工业协会（VBRBAND DER AUTOBOMIL INDUSTRIE）在过程审核方面提出的要求。

最开始提到Formel Q是德国大众（对象是公司）提的要求。

两者关系如下图：

作为VDA的成员，大众对于协会提出的要求还是认可并执行的，但又有自己公司特殊的地方/要求。所以就有上面的这张图了。

讲审核类型之外，我们先讲讲审核的对象。

除了直接给大众供应零件的供应商（一级供应商）外，还有可能涉及到供应商的供应商（如下图）。

针对这些审核对象，我们的审核工具有：

图中缩写英文字母的含义分别是：

SL：供应商自审

ULM：分供方审核

POT：潜在供应商评价

VA：过程能力审核

D/TLD：有存档责任的/技术准则文件

PA：问题分析

TRL：技术审计

AR：专项应用审计

这么多新的概念一下子记起来确实很困难。

小唐老师建议大家可以运用英语单词的缩写（很多英文德文单词很接近）来帮助记忆。

比如自审（S—Self）、潜在供应商审核（P—Potential ）、问题分析（P—Problem）等。

还记不住？如果只能记一个记哪个？

VA——过程审核，比较大多数审核都是过程审核（占小唐老师一年工作量的一半以上）

再接下来谈谈（上汽）大众对各种类型审核的要求及注意事项！

a. 自审

—供应商每年至少进行两次自审(覆盖所有产品组及过程），并提交自审报告

—自审报告中应对最新的质量绩效做出评价（包括质量绩效、客户评价）

小唐老师注解：先自己看看自己家里过不过得去，自己都看不下去了就先理干净，自己看得过去了再去请外部审核老师来审核，千万不要怀疑审核员的眼光和专业水平！

b. 产品审核

—从仓库中或从准备交付给顾客的原包装中抽取产品（避免扯皮的事情发生）

—根据产品的复杂程度及经验确定抽样数量，通常单个零件号抽 5 至 10 个零件

    有兴趣的朋友可以看下AQL抽样标准，并特别注意客户在抽样方面的特殊要求，比如全检

AQL卡

—产品审核同时需对工位器具、清洁度和包装加以评价

—对于每一个批量生产的所有产品，必须每年至少进行四次产品审核

—为简化产品审核，可从所制造的所有产品范围内，归纳各类产品组成产品组/族（参照VDA 6.5）

小唐老师注解：产品审核看什么？对于产品来说，你最需要关注的是外观、尺寸和性能。

还是没头绪，请移步参考我们前段时间写得“外行如何装内行”

注意：外观问题也可能判定为A类缺陷哦！

c. 潜在供应商评价

流程

—潜在供应商审核依照VDA6.3的具体程序来实施，选用P2-P7部分共35个提问（总体就是P1）

—针对潜在供应商分析的每一个提问，采用信号灯评价系统进行评价

—潜在供应商分析总评价信号灯系统

     绿灯：放行的供应商，可以与之签订定点合同

    黄灯：带条件放行供应商，可以与之签订定点合同，但必须约定限定条件

     红灯：被禁止的供应商，不能与之签订定点合同

评审范围

小唐老师注解：对于潜在供应商大众的传统是一票否决，一般三票分别掌握在采购、技术和质保（质保经常做“坏人”哦）手里，现在听说还有物流方面的考虑。

很多人特别想了解潜在供应商审核到底看什么！

设备！设备！！还是设备！！！

包括生产和检测设备，硬件是硬碰硬的，有就是有，没有就是没有，且比较难在短时间内得到很大程度的提升！

d. D/TLD审核

如何知道自己做的零件是不是D零件？

     1. 图纸说明栏（Sicherh. Dok./Safety Doc.）区域中出现D或TLD

     2. 图纸“技术文件”区域中将出现相应的TLD 标准          3. 涉及到TL标准，且TL标准中有“︻”标识的特性为D特性

知道自己做的零件是D零件后怎么做？

请按照下图一步一步的分解。

小唐老师这里还给了个座椅的具体例子，考虑一下工作量最大的一步在哪里？

其他要注意的地方

    —供应商必须提供 D/TLD零件的质量证明文件，并在最终生产批次后至少存档 15 年

    —需要存档的文件包括图纸、表格、生产放行、技术供货条件、检验规程、样件报告和其他质量记录（需以“D”或“TLD”标识）

各家主机厂对特殊特性的标识一览

小唐老师注解：

1. D和TLD只是旧和新的两个标识符号，没有高低贵贱之分！

2. D的本质是特殊特性，换句话说，在大众，特殊特性叫D特性，其他家可能有其他的叫法

3. 关于D/TLD的详细解释，请参考大众一位大领导写的《D-TLD管理要求及在汽车行业中的运用》（网上应该搜得到）

e. 技术审计

开始技术审计一般无特殊动机和原因，当然也可能包括以下原因： 

    —在发现偏离技术规范或出现变动（可靠性检验 / 耐久检验）时未通知客户 

    —在同一生产场所内进行生产转移或在不同生产场所之间进行生产转移而未做说明，未取得 BMG / PPF认可如EMPB 认可 

    —在批量生产时对产品特性检验不足  

    —由于内部/外部生产过程不够可靠而导致质量绩效不良 

实施

    —通知：实施技术审计前一天通过传真或其它方式书面通知供应商管理层或质量部门 

    —对象：TRL 针对一个产品组或零件号

    —评价：单项提问按照交通灯系统（红黄绿灯）进行评价，将每个单项问题的评分相加，得到总定级结果（同样按照交通灯系统评价）

    —红灯的结果将会触发升级程序（如“风险供应商“计划）

小唐老师注解：技术审核和飞行检查非常类似

f. 问题分析

原因：

通常是客户用货厂内投诉频繁，用于改进外购件质量和质量绩效以及排除当前的质量问题或售后问题 

通知：

可在前一天通过传真或其他方式书面通知该供应商的管理层或质保部负责人

对象：

始终针对零件，通过有目的地确定和消除制造过程中的薄弱环节，产生缺陷的原因将得到消除

如果不能保证问题持续解决，将可能导致触发升级程序

小唐老师注解：在实际工作过程中，很少运用这个审核工具；与技术审计的最大区别在于，是否带着炸药包来的~

g. 专项应用审计

对象：对以顾客感受为导向的塑料基材进行电镀或表面处理的供应商，这些以顾客感受为导向的表面与最终顾客有直接接触（视觉、触觉）

用途：评价结果用于定点，制造商须通过专项应用审计才可放行

实施：生产过程的专项应用审计由客户方的授权专家实施，单项问题评价以及总体分级评价均依照交通灯系统进行

小唐老师注解：这是第八版Formel Q新提出来的审核工具，预计6月份上汽大众就会开展，请相关的供应商关注一下哈

h. 分供方管理

—供应商要对供应链负责（外购件和外包工序），确保供应链和过程链中的所有要求得到满足 

—供应商必须识别、评价并降低供应链中的所有风险

—要求和评价供应链时必须确保满足 “Formel-Q”的要求和评价

—定点时，供应商必须详细描述供应链并证明能力

小唐老师注解：大众存在几个质量能力差的供应商，它就会影响整个配套体系，进而影响到整车质量，所以就开始对分供方也开展审核了，审核对象包括：

很多公司内部经常混淆一个概念，体系审核和过程审核，我们给个图帮助大家了解一下。

小唐老师注解：

体系看大框架、看符合性（虽然也有往有效性靠的趋势，比如最新版的TS 16949），一般由第三方进行。

过程看各个过程，看有效性（就是做得好不好），一般由第一方、第二方进行。

产品看具体产品特性，再好的体系、过程都是为了合格、稳定的产品服务的，第八版本Formel Q质量能力也更加明确了过程质量和产品质量的关系。

过程指通过使用资源和管理，将输入转化为输出的一项或一组活动。

包括三要素，分别是输入、活动和输出，一个过程的输出形成下一个过程的输入。

所以同一个地方，从上工序看是输出，从下工序看是输入，不能孤立去看，视野可以宽一些~